当方格旗挥动的那一刻，整个围场都沸腾了，没人能想到，常年被红牛、梅赛德斯压制的雷诺车队，竟然在本站比赛中上演了一场教科书级的团队战役，硬生生从红牛手中抢走了冠军，更让人瞠目结舌的是，输掉比赛的佩雷兹，却在自己的数据表上刻下了一个不可思议的新纪录——这个夜晚,属于所有坚持梦想的人。
赛前，几乎所有媒体都把红牛列为最大热门，维斯塔潘连续三站Pole to Win，红牛赛车的空气动力学优势在高速弯道里简直是在“刷卡”，雷诺车队呢？引擎功率始终被诟病，底盘调校时好时坏，车手组合也只是勉强称得上“稳定”，但F1的魅力就在于,纸面数据从来不是上帝。
发车阶段，雷诺车队的奥康就做出了一个大胆至极的切线动作，在一号弯外线压住了佩雷兹，硬生生卡在了红牛双车之间，这个位置，成了整场比赛的转折点，此后整个策略组仿佛开了天眼：两停变一停，硬胎保胎35圈，甚至利用了一次虚拟安全车窗口完成零损失的进站，反观红牛，在策略上被雷诺的“神经刀”打得措手不及，当奥康率先冲过终点线时，雷诺车队的维修区已经哭成一片——这是他们自2021年匈牙利站之后,时隔三年再次品尝分站冠军的滋味。
真正让全网疯狂的不是雷诺的爆冷，而是红牛车队的另一位车手——塞尔吉奥·佩雷兹，虽然他最终只拿到第四名，错过了领奖台，但他在这场比赛里创造了F1历史上一个令人窒息的全新纪录：单场比赛完成15次有效超车，把此前由自己保持的12次纪录直接提升了25%。
这15次超车含金量极高，从第12位发车的佩雷兹，在起步阶段就被卷入事故，赛车前翼受损，一度掉到队尾，正常情况下，车手会选择进站换鼻翼，放弃比赛，但佩雷兹在无线电里怒吼了一句：“别让我回来，我能搞定。”他开启了一个人表演。
他像一条泥鳅一样穿梭于赛道各个角落，DRS区直道抽头、弯道延迟刹车、甚至在一个狭窄的连续弯里连续超越两辆赛车——那一瞬间，解说员失声了：“他从哪里找来的抓地力？”雷诺车队的维修区也忍不住盯着大屏幕看，自家车手在前面领跑，但所有人的目光却被身后的佩雷兹吸引，这就是伟大车手的魔力：哪怕他不在冠军位上,他依然能让全世界为他屏息。
佩雷兹带着一条伤痕累累但依然咆哮的赛车冲过终点线，赛后数据统计显示，他在比赛后半段的圈速比领跑的奥康还要快0.3秒，如果发车位置靠前一些，如果事故没有发生，也许冠军就是他的，但F1没有如果，只有数据——而15次超车这个纪录，在F1进入混合动力时代之后，几乎被公认为“不可能被打破”，上一个接近的是2020年土耳其站的汉密尔顿,那一次是12次。
为什么不朽？因为现代F1赛车对轮胎和燃油的苛刻要求，加上赛道宽度和空气动力学的限制，超车本身已经变成了奢侈品，佩雷兹能完成15次超车，靠的不仅仅是技术，更是对赛车极限一次又一次的“硬挖”，赛后他的工程师透露，这台引擎的寿命可能因此缩短了至少两站比赛，但佩雷兹在头盔里只说了一句：“我不管明年，我只管今天。”
这让我想起曾经有人问舒马赫：为什么你总能在别人熄火的地方开得更快？舒马赫回答：“因为我不允许自己熄火。”佩雷兹的15次超车，就是这种“不允许”的具象化，他输掉了冠军,但他赢得了所有围场工作人员发自内心的掌声。
雷诺的胜利值得庆祝，但佩雷兹的纪录更值得被铭记，在这个越来越依赖策略和工程师指令的F1时代，总有一些车手在用最原始的方式告诉我们——方向盘背后,始终是活生生的人。
比赛结束了，但故事才刚刚开始，下一站，红牛能否复仇？佩雷兹还能再创奇迹？而雷诺，真的从泥潭里爬出来了？我不知道答案，但我确定——这才是F1该有的样子。